#产品知识库
马斯克的产品观
1
如果你不是首席执行官，那你就不可能真正成为首席技术官或首席产品官。
当马斯克的首家公司Zip2被收购后，马斯克被调到了首席技术官的位置。起初，他认为这种调整挺适合他，他可以专注于打造产品，但他还是长了个教训。
“我从没想过要当首席执行官，”他说，“但我终于明白了，如果你不是首席执行官，那你就不可能真正成为首席技术官或首席产品官。”
伟大的东西永远不会在风险投资人和职业经理人手里诞生，他们没有创造力，也没有洞察力。
真正了不起的产品能实现销售增长，靠的都是口口相传。
SolarCity公司在马斯克未入主前，过于依赖销售团队的积极性，为了刺激销售业绩，公司采取返佣的方式。
马斯克说：“他们的销售策略跟那些挨家挨户推销刀具套装或者其他类似玩意儿的模式没什么两样。”
他的本能告诉他，好东西不应该这么卖。马斯克从来都没在销售和营销方面投入过太多精力，因为他相信如果你做出来一款伟大的产品，订单会自己找上门来，根本不用发愁销售的事。
马斯克说：“不要担心销售策略，这是一个错误，真正了不起的产品能实现销售增长靠的都是口口相传。”
马斯克这样说是有底气的，特斯拉在2022年4月前的12个月，没有花一分钱做广告，销售额却增长了71%，其股价在5年内涨了15倍，市值超过了第2 ～ 10名车企市值的总和。
2
设计产品的人需要亲自安装并使用这个产品。
马斯克在入住SolarCity后问：为什么在屋顶上安装太阳能瓦片要比安装普通瓦片多花8倍的时间？
工程师托尼开始向他展示所有的线缆和电子零部件，马斯克知道每个零部件的工作原理。
马斯克问他：“你做过多少个屋顶？”
“我在屋顶业务方面有20年的经验。”托尼回答。
“可你安装过多少个太阳能屋顶？”马斯克问。
托尼解释说，他是一名工程师，没有在屋顶上实际安装过。马斯克回应：“那你绝对不知道你自己到底在说什么，这就是为什么你们做的屋顶都是垃圾，而且需要花这么长时间来安装。”
3
真正的工业设计必须将产品外观与工程问题紧密联系
乔布斯曾经解释说：“在大多数人看来，设计就是徒有其表，但实际上没有什么工作能比设计的意义更深入。设计是人造产品的灵魂内核，它最终体现在人造物由表及里的所有层次当中。”
马斯克希望把对制造过程的控制权紧紧地攥在自己的手里。他认为，设计一个造车的工厂就是打造“制造机器的机器”，这件事与设计车辆本身一样重要。特斯拉的“设计—工程—制造”反馈循环让它的竞争优势凸显出来，因为这里每天都在开展创新活动。
马斯克与乔布斯的不同之处在于，他的这种习惯不仅体现在产品设计方面，还体现在他对基础科学、工程和制造的问题研究当中。
甲骨文创始人拉里·埃里森这样评价乔布斯和马斯克：
乔布斯只需要把设计理念和软件工程做好，制造环节是外包的，而马斯克承担起了制造、供应链和巨型工厂等各个方面。
乔布斯喜欢每天走进苹果公司的设计工作室看看，但他从未去过苹果在中国的工厂。相比之下，马斯克泡在装配线上的时间比他在设计工作室里的时间还多，他说：“与设计一家工厂所需的脑力劳动相比，设计车的脑力劳动不值一提。”
4
工程师需要懂生产，设计师需要懂生产。
马斯克认为，一家公司想要运转良好，就不要把产品的设计与工程化分开，否则就会机能紊乱。如果设计的东西难以工程化，设计师必须立刻挨板子才是对的做法。
在设计特斯拉生产工厂时，马斯克主张将设计、工程和制造团队全部集中在一起。
所以他将工程师的隔断式工位放在了装配线的角落里，给设计师冯·霍兹豪安排的工作室安置在SpaceX工厂旁边的一个旧飞机库中，所以每当他们做出来的某个设计元素拖延了生产进度，他们就会看到闪烁的灯光，听到工人的抱怨声。
他说，“装配线上的人应该能立马逮到设计师或工程师，跟他们吐槽：你疯了吗？为什么要这么设计？”“如果炉子烫了你的手，你会立马收手，但如果炉子烫了别人的手，想让你做点儿什么可就得多花些时间了。”
马斯克经常召集工程师同他一起在生产线上走来走去。他自己的开放式办公桌就放在装配线中间，四周没有墙壁，桌子下面有一个枕头，他想过夜时就可以用上。
当时，马斯克每周有两三个晚上跟他们一起，他喜欢寻根究底：生产线上出的纰漏到底应该归咎于设计中的什么问题？
马斯克的产品观
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如果你不是首席执行官，那你就不可能真正成为首席技术官或首席产品官。
当马斯克的首家公司Zip2被收购后，马斯克被调到了首席技术官的位置。起初，他认为这种调整挺适合他，他可以专注于打造产品，但他还是长了个教训。
“我从没想过要当首席执行官，”他说，“但我终于明白了，如果你不是首席执行官，那你就不可能真正成为首席技术官或首席产品官。”
伟大的东西永远不会在风险投资人和职业经理人手里诞生，他们没有创造力，也没有洞察力。
真正了不起的产品能实现销售增长，靠的都是口口相传。
SolarCity公司在马斯克未入主前，过于依赖销售团队的积极性，为了刺激销售业绩，公司采取返佣的方式。
马斯克说：“他们的销售策略跟那些挨家挨户推销刀具套装或者其他类似玩意儿的模式没什么两样。”
他的本能告诉他，好东西不应该这么卖。马斯克从来都没在销售和营销方面投入过太多精力，因为他相信如果你做出来一款伟大的产品，订单会自己找上门来，根本不用发愁销售的事。
马斯克说：“不要担心销售策略，这是一个错误，真正了不起的产品能实现销售增长靠的都是口口相传。”
马斯克这样说是有底气的，特斯拉在2022年4月前的12个月，没有花一分钱做广告，销售额却增长了71%，其股价在5年内涨了15倍，市值超过了第2 ～ 10名车企市值的总和。
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设计产品的人需要亲自安装并使用这个产品。
马斯克在入住SolarCity后问：为什么在屋顶上安装太阳能瓦片要比安装普通瓦片多花8倍的时间？
工程师托尼开始向他展示所有的线缆和电子零部件，马斯克知道每个零部件的工作原理。
马斯克问他：“你做过多少个屋顶？”
“我在屋顶业务方面有20年的经验。”托尼回答。
“可你安装过多少个太阳能屋顶？”马斯克问。
托尼解释说，他是一名工程师，没有在屋顶上实际安装过。马斯克回应：“那你绝对不知道你自己到底在说什么，这就是为什么你们做的屋顶都是垃圾，而且需要花这么长时间来安装。”
3
真正的工业设计必须将产品外观与工程问题紧密联系
乔布斯曾经解释说：“在大多数人看来，设计就是徒有其表，但实际上没有什么工作能比设计的意义更深入。设计是人造产品的灵魂内核，它最终体现在人造物由表及里的所有层次当中。”
马斯克希望把对制造过程的控制权紧紧地攥在自己的手里。他认为，设计一个造车的工厂就是打造“制造机器的机器”，这件事与设计车辆本身一样重要。特斯拉的“设计—工程—制造”反馈循环让它的竞争优势凸显出来，因为这里每天都在开展创新活动。
马斯克与乔布斯的不同之处在于，他的这种习惯不仅体现在产品设计方面，还体现在他对基础科学、工程和制造的问题研究当中。
甲骨文创始人拉里·埃里森这样评价乔布斯和马斯克：
乔布斯只需要把设计理念和软件工程做好，制造环节是外包的，而马斯克承担起了制造、供应链和巨型工厂等各个方面。
乔布斯喜欢每天走进苹果公司的设计工作室看看，但他从未去过苹果在中国的工厂。相比之下，马斯克泡在装配线上的时间比他在设计工作室里的时间还多，他说：“与设计一家工厂所需的脑力劳动相比，设计车的脑力劳动不值一提。”
4
工程师需要懂生产，设计师需要懂生产。
马斯克认为，一家公司想要运转良好，就不要把产品的设计与工程化分开，否则就会机能紊乱。如果设计的东西难以工程化，设计师必须立刻挨板子才是对的做法。
在设计特斯拉生产工厂时，马斯克主张将设计、工程和制造团队全部集中在一起。
所以他将工程师的隔断式工位放在了装配线的角落里，给设计师冯·霍兹豪安排的工作室安置在SpaceX工厂旁边的一个旧飞机库中，所以每当他们做出来的某个设计元素拖延了生产进度，他们就会看到闪烁的灯光，听到工人的抱怨声。
他说，“装配线上的人应该能立马逮到设计师或工程师，跟他们吐槽：你疯了吗？为什么要这么设计？”“如果炉子烫了你的手，你会立马收手，但如果炉子烫了别人的手，想让你做点儿什么可就得多花些时间了。”
马斯克经常召集工程师同他一起在生产线上走来走去。他自己的开放式办公桌就放在装配线中间，四周没有墙壁，桌子下面有一个枕头，他想过夜时就可以用上。
当时，马斯克每周有两三个晚上跟他们一起，他喜欢寻根究底：生产线上出的纰漏到底应该归咎于设计中的什么问题？
